Nikola legt die Messlatte für wasserstoffbetriebene emissionsfreie Lkw höher, stellt die Serienversion des brennstoffzellenelektrischen Nikola Tre vor und erklärt, er habe das „Henne-Ei“-Problem bei der Betankung der Infrastruktur gelöst.
„Wir bei Nikola glauben, dass jetzt die Zeit für Wasserstoff gekommen ist“, sagte Carey Mendes, Präsident für Energie. „Es handelt sich um eine bahnbrechende Energiequelle, von der wir wissen, dass sie der Grundstein für die Dekarbonisierung des Transportsektors sein wird.“
Mehr als 300 Flotten-, Regierungs-, Zulieferer-, Energie- und Medienvertreter waren Ende Januar zu einer Veranstaltung im US-Hauptquartier von Nikola in Phoenix vor Ort, um die Fortschritte des Energie- und Lkw-Geschäfts von Nikola hervorzuheben.
Nikola kündigte die Gründung einer neuen globalen Marke an, Hyla, die sich der Beschaffung, Produktion, Verteilung und Abgabe von Wasserstoff für den Antrieb seiner emissionsfreien Lkw – und der anderer OEMs – widmet. Das Unternehmen plant, in diesem Jahr den Grundstein für seinen ersten Wasserstoffknotenpunkt westlich von Phoenix in Buckeye, Arizona, zu legen.
„Nikola ist das einzige Unternehmen, das ein revolutionäres neues Produkt, den Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw, und die gesamte Lieferkette der Wasserstoff-Energieinfrastruktur erfolgreich unter einem Dach integriert“, sagte Michael Lohscheller, CEO und Präsident von Nikola.
Die offizielle Enthüllung des Nikola Tre-Brennstoffzellen-Lkw Hyla und seines neuen mobilen Tankanhängers auf der Veranstaltung „demonstriert einen echten und nachhaltigen Wettbewerbsvorteil für unsere Kunden und ist ein wichtiger Beweis dafür, dass wir das erreichen, was wir uns vorgenommen haben“, fügte er hinzu .
Lernen Sie das Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug Nikola Tre (FCEV) kennen
Lohscheller stellte das letzte Serienmodell des Nikola Tre FCEV vor, das später in diesem Jahr auf den Markt kommen wird.
„Sie blicken nicht in die Zukunft. Sie schauen heute hier auf die Gegenwart“, sagte er.
Mit einer Reichweite von bis zu 500 Meilen soll der Nikola Tre FCEV laut Nikola zu den längsten Reichweiten aller kommerziell erhältlichen emissionsfreien Klasse-8-Traktoren gehören und gleichzeitig Gewichtseinsparungen im Vergleich zu batterieelektrischen Klasse-8-Lkw erzielen mit ähnlicher Reichweite. Dadurch eignet es sich für Anwendungen wie Drayage, intermodale, großstädtische LKW-Ladungen und Teilladungen; sogar bestimmte spezielle Transportanwendungsfälle.
Lohscheller sagte, der Lkw habe eine geschätzte Betankungszeit von 20 Minuten. Er leistet 536 PS und 12.500 lb-ft Drehmoment und verfügt über ein fortschrittliches, mehrstufiges regeneratives Bremssystem.
Im Inneren verfügt das digitale Cockpit über zwei hochauflösende Bildschirme: ein 13-Zoll-Kombiinstrument vor dem Fahrer und einen 17-Zoll-Infotainmentbildschirm rechts vom Fahrer, der seiner Meinung nach der größte seiner Art sei.
Der Nikola Tre FCEV verfügt außerdem über die firmeneigene „von Grund auf funktionale und intuitive Softwarearchitektur“. Flotten können Dinge wie Geschwindigkeitsbegrenzungen und Fahrerzuweisungen aus der Ferne programmieren. „Es kann geeignete Routen basierend auf Ladung, Gewicht, Höhe und Materialklasse an Bord bestimmen“, sagte er. Onboard- und Ferndiagnose sind Standard.
Darüber hinaus ermöglicht eine mobile App dem Fahrer, beispielsweise den Lkw aus der Ferne zu ver- und entriegeln, Sicherheitskontrollen vor der Fahrt durchzuführen und den Ladezustand zu überwachen. Der Fahrer kann sogar aus der Ferne die Lichter des Lkws blinken lassen, um den Lkw auf einem Hof oder Parkplatz leicht zu lokalisieren.
Die Alpha-Version des Tre FCEV wird seit einem Jahr in der realen Welt von Kunden wie Anheuser Busch, Walmart, Biagi Bros. und TTSI im Hafen von Long Beach in Kalifornien getestet. In einem auf der Veranstaltung gezeigten Video sagte jemand aus Biagi, obwohl es sich um Alpha-Lkw und nicht um Serienmodelle handele, habe er „mit diesen beiden Lkw weniger Ausfallzeiten gehabt als mit jedem neuen Diesel-Lkw, den wir in den letzten 24 Jahren gekauft haben“. Monate.“
Biagi Bros. plant, im vierten Quartal 2023 15 Nikola Tre FCEVs in Ontario, Kalifornien, in Empfang zu nehmen. Es wird erwartet, dass die FCEV-Lkw über 100.000 Meilen pro Jahr zurücklegen, um den Betrieb rund um die Uhr zu unterstützen.
Bruce Kurtt, Senior Vice President, Sales and Commercial Operations, ging kurz auf die Fragen ein, die sein Vertriebsteam zum Erwerb eines Nikola FCEV bekommt, ging in seinen Antworten jedoch nicht auf viele Details ein:
- Kosten? „Es wird etwas mehr kosten als ein Diesel-Lkw.“
- Treibstoffpreise? Kurtt wies darauf hin, dass Flotten mit Wasserstoff einen garantierten Preis erhalten, mit dem sie über einen längeren Zeitraum planen können, und nicht die schnellen Schwankungen der Dieselpreise.
- Wartung? Ein Elektro-Lkw bedeutet weniger Wartung.
- Garantie? Die Garantie erstreckt sich auf alle neuen Komponenten und Systeme, die für Flotten relevant sind, etwa die Brennstoffzelle, das Elektrokraftwerk und die elektrische E-Achse
- Sicherheit? „Wir haben weitaus mehr Tests durchgeführt, als nötig sind“, sagte er und zeigte Videos von schweren Schlitten, die vorne und an den Seiten des Lastwagens einschlugen, um die Widerstandsfähigkeit von Wasserstofftanks und anderen Systemen zu testen.
- Finanzierung? Wenn Sie es finanzieren möchten, können wir das tun. Wenn Sie es leasen möchten, können wir das tun. Anreize, das können wir schaffen.“
Wasserstoffproduktion
Aber ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw ist ohne Wasserstoffversorgung nutzlos.
Unter der Marke Hyla entwickelt Nikola den Zugang zu bis zu 300 Tonnen Wasserstoff pro Tag (TPD). Es wird erwartet, dass diese Lieferung durch die zuvor angekündigten, unten aufgeführten Projekte unterstützt wird, die mit Nikola-Partnern entwickelt werden:
- Buckeye, Arizona: Am Wasserstoffproduktionszentrum werden schrittweise bis zu 150 metrische TPD entwickelt.
- Plug Power: Mehrregionale Abnahmevereinbarung für bis zu 125 metrische TPD
- Terre Haute, Indiana: Wabash Valley-Ressourcen: 50 metrisches TPD
- Crossfield, Alberta, Kanada: TC-Energie – 60 metrisches TPD
- Clinton County, Pennsylvania: KeyState – 100 metrische TPD
Es wird erwartet, dass der Phoenix Hydrogen Hub in mehreren Phasen gebaut wird, um ein größeres Wasserstoffangebot bereitzustellen, da die Nachfrage durch die emissionsfreien Lkw von Nikola in der Südwestregion steigt. In der ersten Phase wird mit 30 Tonnen begonnen. Der Spatenstich wird in diesem Jahr erfolgen und der Bau der ersten Phase wird voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 abgeschlossen sein, sobald endgültige Investitionsentscheidungen und übliche behördliche Genehmigungen vorliegen.
Mendes erklärte, dass in der ersten Stufe 30 Tonnen oder 30.000 Kilogramm Wasserstoff täglich bis zu 750 Lkw betanken könnten. Bei voller geplanter Kapazität wird es bis zu 150.000 Kilogramm produzieren, was ausreicht, um 3.500 Lkw pro Tag zu betanken.
„Wenn eine kleine Flotte von 15 Lkw 1,5 Tonnen Wasserstoff pro Tag verbrauchen würde, würde dies schätzungsweise 700 Gallonen Dieselkraftstoff ersetzen und den CO2-Ausstoß um 2,4 Tonnen senken“, sagte er.
Hyla-Wasserstoffbetankung
Die Mission von Hyla besteht laut Mendes darin, „die Versorgung mit sauberem Wasserstoff sicherzustellen und ihn zu sehr wettbewerbsfähigen Preisen an unsere Kunden zu verteilen.“
„Als wir uns daran machten, den weltweit ersten Wasserstoff-Lkw der Klasse 8 zu bauen, wurde uns klar, dass das nicht gut genug war. Wir mussten sowohl das Huhn als auch das Ei berücksichtigen. Um diesen Lkw mit Treibstoff zu versorgen, müssen wir auch einen Weg finden, die Wasserstoffversorgung und die Infrastruktur zu entwickeln, die erforderlich sind, um die Nachfrage nach diesem Lkw zu decken.“
Hylas Ziel ist es, bis 2026 über 60 Wasserstoffstationen zu verfügen. Das Unternehmen hat bereits die Standorte von drei Stationen bekannt gegeben, alle in Kalifornien:
- Colton
- Ontario
- Hafen von Long Beach
Als erstes wird der Standort Ontario eröffnet, im Rahmen einer 2021 angekündigten Partnerschaft mit TravelCenters of America.
In der Zwischenzeit stellte Hyla eine flexible mobile Tanklösung für FCEV-Kunden vor.
„Es hilft uns, Wasserstoff und diese Lastwagen nicht in fünf Jahren, sondern im Jahr 2023 auf die Straße zu bringen“, sagte Mendes. „Wir können Kunden jederzeit und überall mit Wasserstoff beliefern. Richten Sie schnell Tankstellen ein, wo immer Sie wollen“, beispielsweise in einem Kundenverteilzentrum.
Wir glauben, dass dies das erste seiner Art ist“, sagte Mendes.
Nikola hat den größten Teil von zwei Jahren damit verbracht, die mobile Betankungslösung zu entwickeln, die Wasserstoff kühlt und komprimiert, um FCEV-Schwerlastkraftwagen mit 700 bar (10.000 psi) schnell zu füllen.
„Es ermöglicht uns, unsere Kunden schnell zu versorgen“, sagte Mendes, „derzeit 20 bis 50 Fahrzeuge pro Tag.“ Das ist ein Game Changer … der es uns ermöglicht, den Wasserstofftraum Wirklichkeit werden zu lassen.“
Das mobile Tankstellenprogramm umfasst eigene mobile Tankstellen sowie eine Reihe mobiler Tankstellen von Drittanbietern, die Nikola-Kunden eine Vielzahl flexibler Betankungsoptionen bieten.
Der erste mobile Tanker hat die Inbetriebnahme und Tests abgeschlossen und ist für den Marktbetrieb freigegeben. Im ersten Quartal werden bei Nikola weitere mobile Wasserstofftankstellen in Betrieb genommen.
Lohscheller verglich Nikolas Fortschritte mit seiner eigenen Leidenschaft für den Langstreckenlauf. „Viele Lauftrainer werden Ihnen sagen, dass Sie Ihr Rennen visualisieren sollen, bevor es passiert“, sagte er. „Genau das haben wir getan. Sie sagen auch: Wissen Sie, welches Tempo Sie durchhalten können. Wir alle wissen, dass dies kein Sprint ist … aber es gibt auf dem Weg dorthin Anstiege, und Sie werden heute und in den kommenden Monaten mehrere davon erleben.
„Die Realität ist, dass wir auf dem richtigen Weg sind und die Ergebnisse greifbare Produkte sind, die unsere ganze Welt verändern werden.“